Le Nissan Kicks a fait ses débuts lors des Jeux olympiques d’été de 2016 à Rio, pour nous arriver en Amérique du Nord deux ans plus tard. Maintenant à sa deuxième génération, le petit VUS d’année-modèle 2025 laisse tomber son côté bon marché, pour plutôt faire monter la sophistication à son bord. De fait le Nissan Kicks 2025 est nanti de plus d’équipements qu’auparavant, ce qui fait dire au constructeur que le véhicule offre «une valeur convaincante avec une utilité de VUS impressionnante». Euh… voilà une prétention plutôt ambitieuse.
En effet, si l’on en considère les dimensions accrues, le prix d’étiquette plus élevé et – roulement de tambour – la traction intégrale désormais possible, le Kicks évolue désormais dans un autre carré de sable, où jouent des concurrents plus agressifs et plus grands. (NDLR: Rappelons ici que le nouveau Nissan Kicks vient de pousser à la retraite le Nissan Qashqai).
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Certes, le nouveau Kicks, qui continue de se conjuguer en variantes S, SV et SR Premium, demande un prix «raisonnable», soit une étiquette à partir de 27 199$ pour la version de base à deux roues motrices (traction avant). La traction intégrale ajoute 2000$ à l’addition, mais notez qu’elle se fait de série pour la variante la plus haut de gamme, comme on le verra plus bas.
Autrement dit, le Kicks demeure, à titre de VUS d’entrée de gamme chez Nissan, une proposition intéressante pour les consommateurs à la recherche d’une bonne affaire. Surtout dans l’actuel paysage automobile où, comme vous le savez, les voitures et hatchbacks compactes à petits prix sont en voie d’extinction et que les «chars» sous les 20 000$, ça n’existe plus.
Quand même: l’étiquette du nouveau Nissan Kicks fait un bond important par rapport au prix de départ de 22 098$ du Kicks (variante S) qui tire sa révérence. Alors, qu’obtient-on pour cette augmentation de 5000$?
À quoi ressemble le nouveau Nissan Kicks?
Parlons style, d’abord. Qu’on aime ou pas, le Nissan Kicks adopte ce qui semble être la tendance dans le segment des multisegments, soit des éléments de design plus radicaux, du moins sous sa fenestration. La silhouette dans son ensemble évoque la robustesse qui faisait défaut au prédécesseur. Selon Ken Lee, designer en chef chez Nissan, l’influence la plus importante lors de la conception du Kicks a été – autre roulement de tambour… – les souliers de course:
«Les baskets sont un élément vers laquelle beaucoup de designers automobiles gravitent naturellement, a-t-il expliqué. Après tout, ce type de souliers chausse ceux qui bougent et prennent la route, en plus d’impliquer la vitesse et une certaine forme d’utilité.»
Le Nissan Kicks 2025 a aussi gagné en présence vu de l’arrière, avec ses feux arrière DEL qui courent sur toute la largeur, divisant le hayon et se prolongeant jusqu’aux ailes évasées. Les bas de caisse sont soulignés d’un motif texturé en 3D, ce qui rehausse l’intérêt visuel dans une zone autrement négligée chez les crossovers. Le Nissan Kicks en variante SR Premium peut monter sur des jantes optionnelles en alliage de 19 pouces, ses phares adoptent une signature lumineuse exclusive et des surjets bicolores ornent l’intérieur de sa cabine.
Sur le plan des dimensions, le nouveau Kicks se fait long, plus large et plus haut de quelques centimètres que son prédécesseur, maintenant à 4369 mm de long, 1803 mm de large et 1626 mm de haut.
Quoi de nouveau dans l’habitacle du Nissan Kicks 2025?
Dans la cabine du Kicks de seconde génération, l’ambiance se fait plus moderne et plus aérée. On est loin de l’habitacle qui semble avoir été créé avec le «budget» en tête. La planche de bord est dotée d’un double écran, l’un pour l’instrumentation, l’autre pour le système d’info-divertissement. L’écran de série mesure sept pouces, mais celui qui équipe la variante SR Premium se bonifie à 12,3 pouces et propose deux modes d’affichage (le classique et l’amélioré avec un surcroît de fonctionnalités). Le volant, redessiné, conserve sa base aplatie.
La console centrale se dote d’un rangement fermé, en plus de répondre aux besoins en hydratation des passagers avant avec deux porte-gobelets, conçus pour accueillir des formats de 30 onces. Les porte-bouteille dans les portières sont suffisamment larges pour accueillir les gros Yeti de 32 onces.
Une première pour le Kicks: autant les sièges avant que les places à la banquette sont de type Zéro Gravité. Cette technologie d’assise propre à Nissan allie confort et réduction de la fatigue positionnelle. Selon le constructeur, ce design a entre autres l’avantage de limiter l’inconfortable glissement des hanches pour les passagers qui prennent place à l’arrière.
Au plafonnier, un toit ouvrant panoramique peut venir accorder davantage d’éclairage à l’habitacle. Pour une manipulation simplifiée, il s’active de commandes distinctes, l’une pour faire glisser la glace, l’autre pour actionner le pare-soleil électrique. Grâce à son design plus mince, il vient moins empiéter sur le dégagement aux têtes, en plus de permettre la réduction du bruit de vent, dit le constructeur.
Parlant dégagement: devant comme derrière, l’espace est plus généreux que dans le Kicks 2024. Ainsi, l’espace aux épaules à l’avant a augmenté de 43,1 mm, tandis que les passagers arrière bénéficient de 22,9 mm d’espace supplémentaire aux genoux et de 38,1 mm aux épaules. Cela dit, même si ces places arrière sont très confortables, nous estimons que le dégagement aux jambes demeure insuffisant pour les adultes de grande taille.
Afin d’optimiser l’aire cargo, un séparateur à bagages (pour les variantes SV et SR Premium) propose deux niveaux de chargement. Le positionner au niveau le plus élevé permet de facilement glisser des objets dans et hors du coffre. Et alors, le plancher complètement plat s’aligne avec les sièges de deuxième rangée, lorsque ceux-ci sont rabattus. Installer le séparateur dans sa position la plus basse permet de transporter des objets plus hauts.
Coté connectivité, les dispositifs Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont de série. Le système audio Bose peut être commandé pour le Kicks SR Premium – et cette fois, les haut-parleurs s’installent aussi dans les appuie-tête du passager avant, pas que dans celui du conducteur. Voilà une agréable touche que les audiophiles apprécieront.
Le Nissan Kicks ajoute la traction intégrale – et d’autres systèmes de sécurité
Contrairement au Kicks qui tire sa révérence, les variantes S et SV du Kicks sont proposées avec l’option de la traction intégrale; la version SR Premium, elle, l’obtient de série. Ce système quatre roues motrices offre le mode de conduite «Neige» et jusqu’à 50% de la puissance peut être redistribuée vers les roues arrière, au besoin.
Autre première pour le Kicks: la technologie ProPILOT, qui assiste le conducteur dans le maintien de sa trajectoire au centre de la voie, et qui se fait de série pour le Kicks SR Premium. Cette variante ajoute par ailleurs le moniteur de visualisation périphérique, question de faciliter les manœuvres en stationnement. Les variantes S et SV du Kicks sont quant à elles équipées du régulateur de vitesse intelligent.
Le bouclier de sécurité Nissan Safety Shield 360 est de série pour tous les Nissan Kicks 2025, avec son freinage d’urgence automatique (avec détection des piétons), son avertisseur d’angle mort et son alerte de circulation transversale en mode recul, avec freinage automatique.
Quel moteur pour le Nissan Kicks 2025?
Nissan a jugé bon d’abandonner le petit quatre cylindres de 1,6 litre qui motivait la première génération de son Kicks, pour celui de 2,0 litres, qui développe une puissance respectables de 141 chevaux et un couple de 140 lb-pi. L’organe est jumelé à une version (améliorée) de la boîte de transmission à variation continue (CVT) Xtronic de Nissan.
Qui dit plus grosse motorisation et plus grand véhicule qui pèse plus lourd, dit une consommation en carburant plus élevée. Les cotes rapportées par Ressources naturelles Canada font état d’une consommation d’essence, pour le Nissan Kicks 2025, de 8,1 L/100 km en ville et de 6,6 L/100 km sur route, donc de 7,4 L/100 km en cycle combiné. C’est une augmentation de 3% par rapport au Kicks de première génération. Les variantes à traction intégrale sont quant à elles évaluées à 8,4 L/100km (en ville), 6,9L/100km (sur route) et 7,7L/100km (en combiné).
Comment se conduit le Nissan Kicks 2025?
La réponse brève est… que le nouveau Kicks offre un bien meilleur comportement routier que son prédécesseur. Certes, il faut garder en tête qu’il s’agit d’un véhicule «à budget». Cela dit, l’accélération est passée de passive à résolue, avec suffisamment de performance à bas et à mi-régimes, ainsi qu’une meilleure réponse de la CVT, question d’aborder les bretelles d’autoroute et les dépassements avec une confiance raisonnable.
Oui, le moteur est plutôt rugueux sous les pieds à la tendance lourde, mais il fait le boulot, aidé en cela par le poids relativement léger du véhicule (de 1355 kg pour le Nissan Kicks S à traction avant à 1475 kg pour la variante SR Premium AWD).
Le Kicks a également amélioré sa maniabilité. Il est maintenant assemblé sur une nouvelle plateforme de segment B, plus robuste que celle du Kicks précédent. Les ingénieurs en ont profité pour réduire l’assistance de la direction, afin de faciliter les virages et les changements de voie. Par ailleurs, nous avons noté une légère différence de comportement entre les variantes à deux roues motrices et celles à traction intégrale; ces dernières font appel à une nouvelle suspension multibras qui filtre mieux les aléas du bitume.
Dans la même veine, afin d’amoindrir les bruits et les vibrations, les ingénieurs ont apporté des améliorations à la suspension avant et à l’isolation de l’habitacle, notamment par des tapis de sol plus épais et des doublures d’ailes à l’arrière.
Combien coûte le Nissan Kicks 2025?
Comme susmentionné, le Nissan Kicks 2025 s’offre en trois variantes: S, SV et SR Premium. En voici les prix suggérés par le fabricant (PDSF):
- Le Nissan Kicks S FWD ouvre le bal avec un PDSF de 27 199$, tandis que le Nissan Kicks S AWD demande 2000$ supplémentaires.
- Le Nissan Kicks SV FWD s’offre à 28 749$, la version AWD demande 30 749$. On peut lui adjoindre le groupe d’options Premium (800$) qui, notez bien, se fait de série sur le Nissan SR.
- Justement, ce Nissan Kicks SR Premium AWD, tout en haut de la gamme, est proposé à 34 899$. On peut lui accorder un ensemble de jantes sport pour 800$.
- Les frais de transport et de préparation sont de 2030$.
À l’heure où vous lisez ces lignes, les premiers Nissan Kicks 2025 sont en train de débarquer dans un concessionnaires près de chez vous.
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