Parmi les nouveautés automobiles qui doivent nous arriver en 2025, on retrouve une (rare) compacte, gracieuseté de Kia; un (encore plus rare) coupé, qui entend faire revivre une légende de Honda; la duplication de générations d’un petit VUS, ce qui permettra à son constructeur (Nissan) de conserver l’un des prix d’étiquette les plus «abordables» du marché; et une flopée de véhicules électriques – en grande majorité des VUS, évidemment.
Kia K4 2025: une (rare) nouvelle berline compacte
Remplaçante de la Kia Forte, la Kia K4 2025 entend livrer bataille aux Honda Civic, Toyota Corolla, Hyundai Elantra et Mazda 3 de ce monde. La berline compacte coréenne, avec son design fastback à la fois élégant et sportif, pourra être livrée avec un choix de deux moteurs – un quatre cylindres (2,0 litres) de 147 chevaux ou un quatre cylindres turbo (1,6 litres) de 190 chevaux. La première motorisation mise sur la transmission à variation continue (CVT), ce qui lui permettra de siphonner à peine 7,0 litres d’essence aux 100 km. La seconde motorisation fait plutôt appel à une boîte automatique (huit rapports). La Kia K4 2025 débutera à partir de 23 995$ (et à partir de 31 495$ pour les variantes turbocompressées).
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Mazda CX-50 Hybrid 2025: un copié-collé mécanique du Toyota Rav4
Bravo à Mazda qui ne cache pas avoir acquis la technologie hybride de Toyota – le père de l’hybridation essence-électricité, s’il en est un. Du coup, la fiche technique de son nouveau Mazda CX-50 Hybrid est un copié-collé de celle d’un Toyota Rav4 du système Hybrid Synergy Drive – à commencer par le moteur quatre cylindres (Atkinson, 2,5 litres) de 219 chevaux. Pour sauver près de la moitié d’un réservoir d’essence par rapport au Mazda CX-50 à essence (sans hybridation), il faut débourser à partir de 42 950$.
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Nissan Kicks 2025: deux Kicks plutôt qu’un
Bon, vous direz qu’il ne s’agit pas d’un nouveau modèle – et vous aurez raison. Sauf qu’il faut souligner le fait que le Kicks vient jouer simultanément dans deux catégories.
D’abord, la seconde génération du petit VUS qui vient de faire son entrée chez les concessionnaires a pris du gallon, côté dimensions, performances et équipements. Désormais livrable avec la traction intégrale, le Nissan Kicks et son moteur quatre cylindres (2,0 litres) de 141 chevaux a aussi fait un bond côté prix: il débute à 27 199$ (et à 29 199$ pour les variantes AWD).
C’est pourquoi Nissan a choisi de continuer à commercialiser, pour un temps du moins, son Kicks de première génération. Désormais désigné de Nissan Kicks Play (2025), cette itération du VUS sous-compact continue d’être mue (aux roues avant uniquement) par un quatre cylindres (1,6 litres) de 122 chevaux. Avec son prix d’étiquette de 22 598$, le Nissan Kicks Play peut donc encore se targuer d’être l’un des véhicules les plus abordables du marché actuel.
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Hyundai Ioniq 9: made in USA
Il était clair que Hyundai n’allait pas laisser son cousin germain le Kia EV9 occuper à lui seul le marché des véhicules électriques à trois rangées. Dès ce printemps, le Hyundai Ioniq 9 (2026) débutera sa carrière sur les chaînes de production américaines – sa fabrication a été confiée à l’usine de Hyundai située dans l’état de Géorgie. Les premiers exemplaires devraient nous arriver avant l’été. Dans son ultime configuration, l’Ioniq 9 sera propulsé (aux quatre roues) par 422 chevaux, pourra remorquer jusqu’à 2268 kg (5000 livres) et offrir 480 kilomètres – une autonomie qui pourra se ravitailler aux bornes de recharge ultra-rapide. Attendez-vous à un prix d’étiquette au-delà des 60 000$.
Kia EV3: un coup d’œil sur 2026
Déjà confirmé pour un débarquement canadien fin 2025, début 2026, le Kia EV3 sera commercialisé en un trio électrifié, c’est-à-dire en variantes hybride, hybride rechargeable (PHEV) et 100% électrique. De dimensions plus généreuses que pour le Kia Soul, le Kia EV3 2026 sera au départ mu par un seul moteur électrique de 201 chevaux; les configurations à deux moteurs, pour assurer la traction intégrale, viendront plus tard. Le Kia EV3 pourra être alimenté, au choix, par une batterie livrant 463 kilomètres ou 605 kilomètres d’autonomie. Vous avez bien lu: 605 kilomètres, avec en prime la possibilité de la recharge ultra-rapide.
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Acura ADX 2025: un peu d’Integra dans l’nez
Les salles de montre de la division de luxe de Honda accueilleront ce printemps le nouvel Acura ADX 2025, un VUS de dimensions compactes destiné à rivaliser avec le Lexus NX. La plateforme d’assemblage est partagée avec le cousin Honda HR-V. Sous son capot, on retrouve un quatre cylindre turbo (1,5 litre) inspiré de ce qui propulse l’Acura Integra, mais qu’on a jumelé avec une transmission à variation continue (CVT). Au Canada, c’est de série que les 190 chevaux seront acheminés aux quatre roues (AWD). Attendez-vous à des prix d’étiquette débutant autour des 45 000$.
Honda Prelude 2026: c’est confirmé pour la fin 2025
Restons du côté de Honda, pour annoncer la bonne nouvelle: après 25 ans d’absence, le coupé Honda Prelude 2026 est de retour. Officiellement, il s’agira de la 6e génération de la voiture qui a vu le jour il y a près d’un demi-siècle (en 1978). La Honda Prelude doit débarquer au Canada en fin d’année 2025, exclusivement propulsée par une motorisation hybride essence-électricité – et non pas 100% électrique, comme certains l’avaient d’abord cru. Voilà une bien belle manière d’offrir une configuration deux portes aux Honda Accord et Honda Civic qui ont perdu leurs versions «coupé» au fil des années.
Cadillac Vistiq 2026: le tour du chapeau électrique
Sur les traces du nouveau Cadillac Optiq 2025 qui fait actuellement son entrée chez les concessionnaires canadiens, le Cadillac Vistiq 2026 viendra bonifier la gamme avec ses trois rangées de sièges, ses 615 chevaux et ses quelque 500 kilomètres d’autonomie. La division de luxe de GM pourra alors se targuer d’offrir un modèle électrique dans chacune des catégories de VUS qu’elle occupe. Le prix d’étiquette du Cadillac Vistiq devrait avoisiner les 90 000$.
Lucid Gravity: la Gravité pour 7 (personnes)
Même si les réservations ne sont pas encore acceptées en sol canadien, elles le sont du côté américain – et les premiers Lucid Gravity devraient être livrés en cours d’année 2025. C’est dire que les canadiens devraient bientôt avoir le droit, à tout le moins, de réserver l’un des premiers exemplaires de ce VUS de trois rangées 100% électrique. Au catalogue: jusqu’à 710 kilomètres d’autonomie entre les recharges, qu’on promet parmi les plus rapides de l’heure: 320 kilomètres renfloués en 15 minutes (sur une borne de 350 kW, évidemment). Aux États-Unis, c’est d’abord le Lucid Gravity version Grand Touring (à partir de 94 900$ US) qui sera livré. Une version Touring (à partir de 79 900$ US) est déjà dans les plans. Une (très) simple règle de trois nous amène à prédire des étiquettes de prix débutant à 110 000$ pour la variante «de base» Touring.
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Volkswagen ID.7: peut-être que oui, peut-être que non…
Au départ, la nouvelle berline fastback 100% électrique de Volkswagen devait nous arriver à l’été qui vient de passer. Elle devait se pointer sur notre marché avec 282 chevaux, un seul moteur propulsant les roues arrière et une autonomie de 500 kilomètres. Mais dixit son constructeur, l’ID.7 connaîtrait un tel succès en Europe où elle est commercialisée (depuis plus d’un an déjà), que le débarquement en sol nord-américain a dû été reporté. Euh… peut-être que le ralentissement mondial des ventes de véhicules électriques et le fait que l’Amérique boude les berlines intermédiaires y sont aussi pour quelque chose? L’histoire nous dira si le Canada recevra une VW ID.7 2025, une VW ID.7 2026, une VW ID.7 2027… ou pas d’ID.7 du tout.
Cliquez ici pour lire notre reportage sur le dévoilement de la VW ID.7
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