Les consommateurs canadiens qui doivent faire face au coût élevé de la vie n’ont plus très envie de payer le gros prix pour un véhicule neuf. C’est pourquoi les constructeurs automobiles leur répondent par des promotions précisément élaborées pour cibler là ça fait mal: les taux d’intérêt.
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Certes, les rabais en espèces sont appréciés. Mais les acheteurs découragés par des taux de 6%, 7% ou même 8% sont plus susceptibles d’être attirés par le 0% pendant 72 mois offert pour le Chevrolet Silverado; par le 0,99% pendant 24 mois proposé pour le Nissan Rogue; voire le 1,99% pendant 60 mois, jumelé à une remise de 1000$, pour le Volkswagen Taos.
Plusieurs marques ont encore du mal à approvisionner leurs concessionnaires en véhicules, que ce soit pour l’ensemble de la gamme ou pour certaines catégories de modèles. C’est pourquoi les promotions demeurent rares. Mais comme les commerçants n’ont pas envie de revivre les années pré-pandémie, alors que les cours débordaient d’inventaires, ils réagissent rapidement. Et c’est avec des taux dits subventionnés qu’ils tentent de compenser les prix de détail suggérés du fabricant (PDSF) qui n’en finissent plus d’augmenter.
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Est-ce que ça marche? Dans un domaine de la consommation qui déteste, plus que tout autre semble-t-il, l’idée d’un ralentissement de la demande, ça fonctionne presque toujours. À preuve: si le Canada a battu des records de ventes annuelles d’automobiles de 2013 à 2017, ce n’est pas parce que ses citoyens avaient besoin d’acheter deux millions de nouveaux véhicules par an, mais bien parce que les constructeurs automobiles leur ont rendu la chose possible.
En 2024, la courbe naturelle de la consommation, combinée avec la hausse des inventaires automobiles et le retour progressif des incitatifs qui viennent artificiellement gonfler la demande, se sont traduits par une hausse de 6% des ventes entre janvier et fin octobre. Bon, les statistiques ne sont malheureusement pas exhaustives, avec Ford / Lincoln qui ne déclare ses chiffres de vente qu’en fin d’année et Tesla qui ne communique pas les siens pour un marché spécifique.
Quand même: nous avons compilé les ventes que toutes les autres marques automobiles ont enregistré au Canada aux trois premiers trimestres de 2024. Et nous en avons profité pour établir le Top5 des voitures, le Top5 des VUS et le Top5 des camionnettes qui ont été les plus populaires au pays depuis le début de l’année.
Top5 des marques les plus vendues au Canada
5. GMC: 76 255 véhicules (+3%)
Même si le troisième trimestre a connu un ralentissement par rapport à la même période l’an dernier, ces trois mois estivaux ont suffit pour que GMC évince Nissan des cinq premières positions des marques les plus vendues au Canada. GMC demeure essentiellement une marque de camionnettes, avec les deux tiers de ses ventes canadiennes provenant du Chevrolet Sierra et du Chevrolet Canyon. Le volume des ventes de ce dernier pick-up est d’ailleurs en hausse de 58% depuis le début de l’année. Si l’on ajoute l’augmentation de 29% des ventes du VUS compact GMC Terrain, on peut attribuer la petite hausse annuelle de 3% chez GMC à ses modèles les plus abordables.
4. Honda: 91 262 véhicules (+7%)
Les ventes de Honda au troisième trimestre ont à peine bronché: ses deux modèles les plus populaires au pays, le Honda CR-V et la Honda Civic, ont subi des pertes marginales. Cela dit, ces deux mêmes véhicules, fabriqués au Canada soit dit en passant, ont enregistré suffisamment de ventes aux deux premiers trimestres de 2024 pour que Honda puisse conserver une avance par rapport aux ventes de 2023 – de près de 6000 exemplaires.
3. Hyundai: 99 390 véhicules (+12%)
Les ventes de Hyundai au troisième trimestre de 2024 ont augmenté de 1% et ce, malgré des baisses significatives des ventes du côté de la plupart des modèles: Hyundai Elantra, Ioniq 6, Hyundai Kona, Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Cruz, Hyundai Tucson et Hyundai Venue. Mais alors, quel modèle a réussi à sauver les meubles? L’Ioniq 5, avec une augmentation de ses ventes de 158%, qui plus est uniquement au troisième trimestre. Depuis le début de l’année, les ventes du grand hatchback électrique de Hyundai ont plus que doublé. Selon Statistique Canada, le véhicule zéro émission a bénéficié en juillet et en août de 2333 remises du programme fédéral de rabais iVZE – dont 78% exemplaires qui ont été immatriculés au Québec.
2. Chevrolet: 110 429 véhicules (+10%)
Si GM Canada parvient depuis le début de l’année à supplanter le taux de croissance moyen du marché automobile canadien, c’est grâce à sa division Chevrolet. Les ventes de la marque au nœud papillon ont augmenté de plus de 10 000 exemplaires, en grande partie parce qu’elle propose encore des modèles abordables dans un paysage qui, autrement, abandonne les produits d’entrée de gamme. Combinés, les VUS sous-compacts Chevrolet Trax et Chevrolet Trailblazer ont trouvé 21 752 preneurs à date en 2024 soit une amélioration de 124% par rapport à pareille période en 2023.
1. Toyota: 158 317 véhicules (+10%)
Comme Ford a choisi de ne pas révéler ses ventes trimestrielles, Toyota a donc le champ libre pour occuper la première place des marques automobiles les plus vendues au Canada après les neuf premiers mois de 2024. Cela dit, le volume du troisième trimestre a chuté de 9% chez Toyota, alors que le constructeur peine toujours à rétablir ses niveaux d’approvisionnement. Depuis le début de l’année, 60% des 158 317 véhicules vendus par Toyota au pays sont des VUS ou des multisegments, la charge étant évidemment menée par le best-sellerToyota RAV4.
Top5 des VUS les plus vendus au Canada
Subaru Crosstrek: 22 405 véhicules (+51%)
Si les ventes de Subaru s’envolent, c’est grâce aux nouvelles générations de deux de ses modèles. En effet, les ventes du nouveau Subaru Forester ont plus que doublé depuis le début de l’année. Et le nouveau Subaru Crosstrek a fait encore mieux, avec 81% plus d’exemplaires cédés que pour le Forester. Les 52 492 véhicules livrés par Subaru Canada au cours des neuf premiers mois de 2024 représentent une hausse de 32%, ce qui devrait permettre au constructeur de battre un record de ventes annuelles vieux de six ans… avant même la fin du mois de novembre.
4. Hyundai Kona: 24 385 véhicules (+49%)
Bien que les ventes du Hyundai Kona aient passablement ralenti au cours de l’été (-2%), le modèle le plus populaire au sein de la gamme Hyundai demeure le multisegment sous-compact le plus vendu au Canada. La configuration 100% à batteries contribue largement à ce succès; le Hyundai Kona Électrique peut se targuer d’être l’un des véhicules électriques les plus vendus au pays.
3. Nissan Rogue: 26 973 véhicules (+37%)
Pendant que Nissan cherche à endiguer la dégringolade de ses ventes au sud de nos frontières – de 24% au troisième trimestre et de 10% depuis le début de l’année aux États-Unis – Nissan devrait réussir à livrer plus de 35 000 exemplaires de son Nissan Rogue au pays de la Feuille d’érable, d’ici la fin décembre. Cela dit, n’oublions pas qu’avant la pandémie, les ventes du VUS compact ont franchi à plusieurs reprises le seuil annuel des 40 000 unités en sol canadien. Le coup de pouce dont Nissan a besoin pour revenir à ce niveau? L’arrivée d’une variante hybride rechargeable – un débarquement confirmé pour la fin de l’année 2025.
2. Honda CR-V: 41 874 véhicules (+5%)
Avant la pandémie, Honda avait établi un record de ventes canadiennes pour son CR-V au Canada; en 2019, il y avait cédé 55 859 unités de son VUS compact. Au début de 2024, on aurait pu penser que Honda allait battre ce record. Après tout, les ventes de l’utilitaire ont bondi de 114% au premier trimestre. Même qu’à la fin juin, le modèle s’alignait sur une cuvée annuelle de 58 000 ventes. Malheureusement, l’été n’a pas été des plus cléments pour le Honda CR-V – et la division canadienne devrait clore les livres 2024 sans avoir battu de marque.
1. Toyota RAV4: 57 763 véhicules (+3%)
Fort d’une configuration hybride rechargeable parmi les plus vendus au Canada, d’une variante hybride extrêmement populaire et d’une gamme étendue de versions à essence, le Toyota RAV4 se dirige vers une autre année en tête des palmarès. Malgré une faible croissance de ses ventes au deuxième trimestre et une chute (13%) au trimestre qui vient de se terminer, le Toyota RAV4 demeure en tête des véhicules «qui se sont pas une camionnette» les plus vendus au Canada, dépassant de 38% son concurrent Honda CR-V.
Top5 des camionnettes les plus vendues au Canada
5. Toyota Tacoma: 7 967 unités (-32%)
En 2023, Toyota Canada avait établi un record de ventes annuelles avec sa vénérable camionnette intermédiaire: fort de ses 16 433 exemplaires cédés, le Toyota Tacoma avait accaparé un tiers du marché des pick-ups qui ne sont pas de grand format. Toutefois, en 2024, l’histoire est bien différente; Toyota souffre de difficultés liées au lancement de sa toute nouvelle génération de Tacoma et les ventes sont en baisse de près d’un tiers. De fait, le duo de concurrents commercialisés par General Motors supplante le Tacoma dans une proportion de 1,4 pour 1.
4. Chevrolet Colorado / GMC Canyon: 10 977 unités (+27%)
Avec une hausse de 24% des ventes du Chevrolet Colorado (6096 exemplaires) et une augmentation de 58% des ventes du GMC Canyon (4881 exemplaires), aucun constructeur automobile au Canada ne vend autant de camionnettes intermédiaires que GM. Cela dit, pareils résultats demeurent dérisoires par rapport aux camionnettes pleine grandeur de la même famille, qui supplantent les Colorado/Canyon par une marge de 8 contre 1.
3. Toyota Tundra: 11 255 unités (+16%)
Toyota a certes eu du mal à afficher au troisième trimestre de 2024 des chiffres de ventes comparables à ceux du troisième trimestre de 2023, mais son Toyota Tundra fait exception à la règle: les transactions pour la camionnette pleine grandeur japonaise ont bondi de 8%. Rappelons que Toyota a enregistré un record de ventes pour son Tundra l’an dernier au Canada, avec 13 365 unités. Est-ce que la marque sera battue cette année?
2. Ram: 45 534 unités (-25%)
Les ventes de Ram ne sont en aucun cas le seul problème chez Stellantis. En effet, Jeep a vu ses ventes chuter de 25% depuis le début de l’année, Dodge de 30% et Chrysler, de 17%. Mais si vous cherchez le symptôme de ce qui se passe chez Stellantis, vous le retrouvez chez Ram: les ventes de la camionnette ont chuté de 21% au premier trimestre, de 27% au second trimestre et de 26% au troisième trimestre. En l’espace de seulement neuf mois, la marque a perdu près de 15 000 ventes.
1. GMC Sierra / Chevrolet Silverado: 86 321 unités (+0,1%)
Après des années de ventes florissantes, les camionnettes pleine grandeur continuent d’être au cœur des choix des Canadiens. Cela dit, il n’est plus aussi facile de les écouler. En l’absence des chiffres de ventes trimestrielles de Ford pour sa série F, traditionnellement la camionnette la plus vendue au Canada, c’est le tandem de GM qui remporte la palme de notre Top5. Il le fait avec 86 321 unités cédées depuis le début de l’année, soit 40 434 exemplaires du Chevrolet Silverado et 45 887 exemplaires du GMC Sierra. C’est une augmentation de… 58 unités par rapport à la même période l’année dernière.
Top5 des voitures les plus vendues au Canada
5. Volkswagen Jetta: 8 691 voitures (+57%)
L’année 2024 en sera considérée comme une de résurrection pour Volkswagen au Canada: aucune marque dite de volume n’a cru au même rythme que celle qui vient de donner naissance à la nouvelle VW Jetta. Le bond de 57% de la berline n’est d’ailleurs qu’un exemple parmi tant d’autres. En effet, la famille Golf est en hausse de 103%, le VUS Taos l’est de 88 %, l’électrique VW ID.4 affiche une croissance de 81%, tandis que les ventes du Tiguan et du duo Atlas/ Atlas Cross Sport ont respectivement augmenté de 35% et de 24%. De fait, Volkswagen est en passe de battre son record de ventes annuelles – 72 210 unités en 2018 – ce qui pourrait d’ailleurs être célébré en cette mi-novembre.
4. Nissan Sentra: 9 557 voitures (+31%)
La marque Nissan fait peut-être l’objet de manchettes inquiétantes en raison de ses faibles ventes aux États-Unis, mais la situation est toute autre au nord du 49e parallèle, où elle a enregistré une augmentation de 14% de ses ventes au cours du troisième trimestre. La Nissan Sentra n’a pas été le seul modèle Nissan à afficher une forte croissance, mais sa remarquable performance de 73% au troisième trimestre a permis d’ajouter 1563 ventes supplémentaires au cours de l’été.
3. Hyundai Elantra: 15 094 voitures (-8%)
Les ventes de la Hyundai Elantra ont chuté de 8% au troisième trimestre – et elles l’ont fait dans la même proportion depuis le début de l’année, avec 1296 exemplaires cédés en moins. Cela dit, Hyundai Canada n’est plus aussi dépendant de l’Elantra qu’il ne l’était autrefois. Il y a une décennie, la division canadienne comptait sur la berline compacte pour réaliser 37% de ses ventes; aujourd’hui, l’Elantra ne représente plus que 15% de son volume.
Hyundai Elantra 2024
2. Toyota Corolla: 20 339 voitures (-3%)
On peut qualifier d’épouvantable le troisième trimestre qu’a connu la Toyota Corolla, dont les ventes ont chuté de 33%. Comme les 287 concessionnaires canadiens manquent cruellement d’inventaire, il ne sera pas facile pour la berline compacte de rebondir au quatrième trimestre. Du coup, il est de moins en moins probable que la Toyota Corolla s’affiche, pour une troisième année consécutive, comme la voiture la plus vendue au Canada.
1. Honda Civic: 22 373 voitures (+9%)
Après avoir été LA voiture la plus vendue au Canada pendant 24 années consécutives, la Honda Civic avait dû céder son titre en 2022 et 2023 – aux mains de la Toyota Corolla. La vapeur est en train de se renverser: en cette année 2024, l’avance de la Civic continue de se creuser, par plus de 2000 exemplaires. Soulignons quand même que les volumes dont on parle ici sont loin d’être ceux qu’enregistrait Honda en 2008. Cette année record-là, la Civic avait déjà trouvé, après trois trimestres, quelque 61 712 preneurs.
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