- Voici la Corvette ZR1 2025 – avec son V8 biturbo de 5,5 litres qui promet 1064 chevaux;
- La vitesse de pointe s’annonce à 346 km/h, mais le 0-100 km/h n’a pas encore été dévoilé;
- Oui, la lunette arrière fractionnée, qui s’inspire de la Corvette C2, est de retour – et fonctionnelle.
Lorsque la variante ZR-1 (notez le trait d’union) est venue élever la Corvette C4 en 1990, elle était motivée par un moteur LT5 de 32 soupapes conçu par Lotus, assemblé en grande partie à la main et jumelé à sa propre boîte manuelle à six rapports. Officiellement une option, ce «supercar ZR-1» faisait presque doubler l’étiquette d’une Corvette.
Trois décennie et demie plus tard, la plus récente Corvette ZR1 (le trait d’union est tombé au fil des ans) se présente avec des spécifications – évidemment – époustouflantes. À commencer par ce V8 central que Chevrolet affirme être le plus puissant jamais fabriqué en Amérique par un constructeur automobile.
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Ce V8 de 5,5 litres bi-turbo, baptisé LT7, développe une puissance ahurissante de 1064 chevaux et un couple de 828 livres-pied. Mine de rien, c’est la première Corvette de production qui reçoit la turbocompression. Sa vitesse de pointe est déclarée à plus de 346 km/h (215 m/h) et elle promet d’abattre le quart de mille en moins de 10 secondes. La puissance maximale rejoint les 7000 tr/min au compte-tours, le couple maximal le fait un millier de tours plus tôt. C’est une boîte à double embrayage qui s’occupe de passer les huit rapports.
À titre de comparaison, l’actuelle Corvette Z06 peut, avec son V8 de 5,5 litres de 670 chevaux, atteindre les 96 km/h en 2,6 secondes – et le quart de mille en 10,6 secondes. Autant dire que la prochaine Corvette C8 ZR1 devrait pouvoir accélérer jusqu’à vitesse de croisière autoroutière en à peine deux secondes. Et pour ceux que ça intéresse, le poids à vide s’affiche à 1665 kg pour le coupé Corvette ZR1 2025, soit environ 75 kg de plus que pour la Corvette Z06.
Les fans auront remarqué la lunette arrière fractionnée – et se seront rappelé que pareille «split-window» n’a pas été vue sur une Corvette de série depuis 1963. Non seulement cette lunette fait son effet, mais au-delà du visuel, elle contribue réellement à laisser s’échapper la fièvre du compartiment moteur. Elle peut se vêtir de la même couleur que la carrosserie, ou encore se dénuder pour en laisser voir la fibre de carbone. Notez cependant qu’elle est exclusive à la configuration coupé de la C8 ZR1 – la configuration cabriolet (en bleu sur nos photos) n’y a pas droit.
L’appui aérodynamisme de 1 000 livres à vitesse maximale sera, soutient GM, la plus grande portance jamais revendiquée par une Corvette. La version ZR1 «de base» roulera sur des pneus Michelin Pilot Sport 4S, des 20 pouces à l’avant et des 21 pouces à l’arrière. La suspension adaptative sera de série, tout comme les freins en carbone-céramique.
Et si ça ne suffit pas, il y a toujours l’option de performance ZTK pour (mieux) dramatiser l’ensemble. À vous de juger avec cette Corvette ZR1 «Jaune compétition», qui profite alors de réglages de suspension sport et privilégie les pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 R.
Dans l’habitacle, on note la présence d’une jauge de suralimentation à l’instrumentation (numérique) et la disponibilité d’une nouvelle teinte de revêtement: le Habanero.
La Corvette ZR1 2025, qui doit entrer en production en 2025, sera fabriquée à l’usine d’assemblage de Bowling Green, dans le Kentucky. Aucun prix n’a encore été dévoilé, mais rappelons que la Corvette Z06 la plus haut de gamme qui soit (3LZ) n’a aucun mal, avec ses accents en fibre de carbone, son groupe de performance Z07 et toute une flopée d’autres options, à dépasser les 220 000$ canadiens.
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