Signe que le segment des véhicules électriques a mûri au cours de la dernière décennie, nous sommes passés de la sélection d’un seul et unique «meilleur VE au Canada» à la possibilité de choisir un champion dans plusieurs catégories.
En effet, avec plus de 50 modèles différents de VÉ commercialisés au Canada, l’échantillon est aussi vaste que varié. Du coup, déterminer le «top du top» pour chaque catégorie implique d’avoir acquis de solides connaissances «électriques», que ce soit en termes d’efficacité énergétique, de capacités de recharge, d’innovations ou d’ingénierie en général.
Bref, il faut avoir développé une solide expérience qui permette de distinguer, au sein de la compétition grandissante des véhicules électriques, celui qui mérite les honneurs. Et c’est ce à quoi se sont attardés les journalistes automobiles chevronnés de Driving.ca, qui cumulent, ensemble… plus de cent ans d’expérience.
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Le meilleur véhicule électrique – d’entre tous: Kia EV9
Sur la base des critères que nous venons de mentionner en introduction – efficacité énergétique, capacités de recharge, innovation et ingénierie – le Kia EV9 excelle sur tous les points. Comme le mentionne Matthew Guy: «Ce n’est pas seulement un excellent véhicule multisegment électrique à trois rangées, c’est un excellent multisegment à trois rangées – point final».
Premier VE à sept places à être commercialisé au Canada, le Kia EV9 profite d’une silhouette rectiligne et d’une plateforme à plancher plat, qui permettent une habitabilité sans compromis, autant pour les jambes que pour les têtes, et autant pour les passagers de devant que ceux assis à l’arrière.
Puisqu’il est question de plateforme, mentionnons que l’architecture électrique à traction intégrale du Kia EV9 vise nettement plus haut que le prix du véhicule. En effet, sa batterie au lithium de 99,8 kWh est jumelée à un système de recharge rapide de 400/800 volts, à un dispositif de chauffage et à une pompe à chaleur. L’autonomie de 451 kilomètres s’offre à un prix de départ de 63 144$.
Mentions honorables: notre collègue Graeme Fletcher a plutôt choisi le Hyundai Ioniq 5 comme meilleur VE toutes catégories confondues, avec ce commentaire: «Comment ne pas reconnaître pareille diversité? De la version à propulsion avec longue autonomie jusqu’à la variante ‘N’ de performance, l’Ioniq 5 a toutes les qualités.» Notre confrère Brian Harper, quant à lui, donne sa préférence à la Tesla Model 3.
Le meilleur VE abordable (moins de 50 000$): Hyundai Kona Electric
Le Hyundai Kona 100% électrique fait l’unanimité au sein de notre panel d’évaluateurs même si, il faut bien l’admettre, il existe peu de VE qui demandent sous les 50 000$ (du moins, pas avant que les rabais gouvernementaux n’entrent en jeu).
En plus d’un nouveau design, dedans comme dehors, le Hyundai Kona Electric s’amène avec quelques équipements de luxe, dont un volant chauffant (de série), un écran de divertissement de 12,3 pouces, des sièges avant ventilés et l’affichage tête haute. En ce qui a trait à son architecture, le Kona est doté d’une batterie de 64,8 kWh alimentant un moteur de 150 kW, d’une capacité de charge de 400 volts et d’une autonomie estimée à 420 kilomètres.
Notre confrère Matthew Guy a qualifié le Kona EV de «proposition remarquable avec une autonomie décente pour 48 449$». Il admet du même souffle: «Je n’ai pu nommer, comme meilleur VE abordable, ni le Chevrolet Equinox EV, en raison de ses problèmes de logiciel, ni la Fiat 500e, puisqu’il s’agit encore d’une grande inconnue.»
Notre collègue Graeme Fletcher l’avoue, son vote serait plutôt allé au Chevrolet Bolt EUV si le modèle était encore en production. «Malheureusement, dit-il, les mots ‘abordables’ et ‘VE’ demeurent des termes contradictoires.»
Mention honorable: Votre soussigné ajouterait la Mini Cooper SE, sans contredit le VE le plus agréable à conduire actuellement commercialisé au Canada. Cela dit, son autonomie limitée à moins de 200 kilomètres représente un sine qua non pour beaucoup d’électromobilistes.
Meilleur VE grand public: Volkswagen ID.4 Pro
Si nous n’avons pu obtenir de consensus pour cette catégorie, c’est probablement parce que le marché canadien offre un grand nombre de VE «grand public». Difficile aussi de choisir un grand gagnant, quand tout dépend de l’utilisation que l’on fait de son véhicule.
Mais comme les multisegments et les VUS dominent le paysage des VE, votre soussigné accorde la palme au Volkswagen ID.4 Pro. Pourquoi? Parce qu’à part les omniprésents Tesla Model 3 et Tesla Model Y, l’ID.4 de Volkswagen est, de loin, le véhicule électrique le plus répandu dans son quartier de North Vancouver.
Il s’agit d’un modèle au design élégant – qui n’aime pas le badge VW éclairé à l’avant et à l’arrière? – et son comportement routier fait honneur à une ingénierie allemande de premier ordre. Qui plus est, son autonomie de 468 kilomètres est l’une des plus généreuses de la catégorie… et quatre années de recharges gratuites aux chargeurs publics d’Electrify Canada viennent ajouter un incitatif fort intéressant.
Mentions honorables: Notre collègue Brian Harper n’arrive pas à départager le Volvo XC40 Recharge et la Polestar 2, tandis que le cœur de notre confrère Graeme Fletcher balance entre le Hyundai Ioniq 5 et le Kia EV9. À propos du VUS coréens à trois rangées, il ajoute «qu’on comprend facilement pourquoi ce modèle a remporté pratiquement toutes les récompenses, à commencer par celles de la Voiture mondiale de l’année, du VE mondial de l’année et de la Voiture mondiale des femmes de l’année ». Matthew. Guy s’est quant à lui décidé pour le Hyundai Kona Electric, le préférant à la Hyundai Ioniq 5 «parce qu’il est 10 000$ moins dispendieux, tout en offrant un dégagement intérieur et une autonomie similaires».
Meilleure camionnette électrique: Ford F-150 Lightning
Il faut l’admettre, le nombre de camionnettes 100% électriques commercialisées au Canada est très réduit. Reste que c’est au constructeur de pick-ups qui domine le marché nord-américain depuis des lustres que l’on doit le meilleur modèle VE du genre à ce jour.
Comme le souligne Guy Matthew, notre expert en trucks: «Les ingénieurs de l’Ovale bleu s’y connaissent ‘un brin’ en camions, ce qui rend le Ford F-150 Lightning capable d’accomplir de vraies tâches, telles tracter une remorque chargée de 3000 livres de Polaris Ranger. L’impact sur l’autonomie, en termes de pourcentage, n’est pas tellement pire par rapport au F-150 à carburant.»
Graeme Fletcher et Brian Harper ont quant à eux décidé de se retirer du vote, affirmant d’un bel ensemble que ça n’existe pas, une «meilleure camionnette électrique». «Si la mission de ces véhicules est de servir de bête de somme, les pick-ups électriques du moment échouent lamentablement, déclare Graeme. En être réduit à la moitié de l’autonomie en remorquant 5000 livres ? Ben voyons.»
Mention honorable: L’auteur de ces lignes a quand même choisi le Rivian R1T, qu’il a conduit pendant un périple de plus de 1000 kilomètres entre Vancouver et Clearwater, en Colombie-Britannique. Le Rivian R1T l’a fortement impressionné, autant par son confort, sa conduite que sa technologie embarquée, qui surpasse celle du Ford F-150 Lightning. Le seul hic, c’est que le réseau de recharge public n’est pas des plus fiables, dans le nord de la Colombie-Britannique…
Meilleur VÉ de luxe: Porsche Macan EV
Tout comme pour le meilleur VE grand public, la catégorie dans laquelle il nous faut puiser le meilleur VE de luxe est peuplée de candidats de premier plan. Cela dit, vous ne serez pas surpris d’apprendre que tous les modèles sélectionnés par notre jury, à l’exception d’un seul, sont de fabrication allemande.
Ainsi, Brian Harper a opté pour le VUS Mercedes-Benz AMG EQE, mais le Maserati Grecale Folgore a aussi obtenu ses faveurs. Matthew Guy a choisi le BMW i4 M50 xDrive Gran Coupe, soulignant ses 536 chevaux et son autonomie d’environ 500 kilomètres. Quant à Graeme Fletcher, il a choisi la Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo, encensant le fait que «son coté pratico-pratique et ses performances vont de pair d’une manière insolente». Et d’ajouter: «La puissance maximale de 938 chevaux et le couple instantané de 818 lb-pi résument bien le fun factor».
Voilà autant d’arguments convaincants, mais le meilleur VE électrique de luxe est – roulements de tambour: le nouveau Porsche Macan EV.
Votre soussigné est peut-être influencé par le fait qu’il vient d’en faire l’essai, mais il assume la réflexion suivante: «Lorsque le Porsche Cayenne a été lancé il y a deux décennies, il nous avait été présenté comme la ‘911 des VUS’. Sauf qu’à mon humble avis, ce n’est que lorsque le Macan est débarqué que Porsche a enfin pu dire ‘promesse tenue’. Et aujourd’hui, ce Macan 100% électrique surpasse le Macan à essence, notamment dans le département de la conduite.»
Mention honorable: Permettez à l’auteur de ces lignes d’ajouter la Genesis G80 électrifiée. Certes, la berline intermédiaire n’a pas le même punch que les autres nommées ci-haut, mais sa remarquable efficacité, sa silhouette élégante et son comportement sophistiqué en font la quintessence du véhicule de luxe.
Meilleur véhicule électrique «sans limite de prix»: Rolls-Royce Spectre
Pour Matthew Guy, non seulement la Rolls-Royce Spectre est le meilleur VE qu’il ait jamais conduit, mais elle est la meilleure voiture qu’il ait jamais testée, point final. Brian Harper abonde: «Même si ce coupé deux portes se fait plus long (de 10 centimètres) que le nouveau Cadillac Escalade, il se comporte comme un boxeur de poids moyen: très léger sur ses pieds, mais capable de porter le coup de grâce d’un seul coup d’accélérateur.»
Comment? Avec sa batterie lithium-ion de 102 kWh, qui alimente les moteurs électriques avant (190 kWh) et arrière (360 kW) d’une puissance combinée de 584 chevaux et d’un couple de 664 lb-pi. Surtout, la beauté sculptée de la Spectre lui confère ce que les véhicules Rolls-Royce font mieux que toute autre marque: un sentiment d’intemporalité. À vous à partir de 495 000$.
Mentions honorables: Même sans limite de prix, Matthew Guy encense la toute nouvelle Hyundai Ioniq 5 N pour les raisons suivantes: «Plus de 600 chevaux, des bruits et des vibrations comme si un quatre cylindres turbo se trouvait sous le capot, une tenue de route dynamique et un style trapu». Pour sa part, Graeme Fletcher a opté pour la Lucid Air, mais il s’est dit partagé entre deux variantes: la Sapphire, avec ses 1234 chevaux et son autonomie de 687 km, et la Grand Touring qui, «pour la moitié du prix, offre tout de même 819 chevaux et 805 km d’autonomie».
Le meilleur modèle Tesla: Tesla Model 3
Cette catégorie a suscité une certaine controverse au sein de la salle de rédaction (virtuelle) de Driving.ca. Certains confrères ont trouvé «malaisant» de créer une catégorie à part entière pour une seule marque, mais bon, notre rédacteur en chef, Jonathan Yarkony, a insisté: «Tesla est totalement unique en tant que start-up automobile du 21e siècle, avec le succès de son marketing, de son modèle de vente, de son réseau de recharge – bref, Tesla s’est imposée comme la marque à battre.»
Parmi ceux qui ont choisi de relever le défi «une marque, une catégorie», Matthew Guy a choisi le Tesla Model Y: «Le prix du Model Y s’étant rapproché de l’étiquette de la Model 3, il est logique d’opter pour ce format (plus) pratique de VE.»
Brian Harper a quant à lui opté pour la Tesla Model 3, justifiant son choix par le fait «qu’il y en a une tonne dans mon quartier. » Votre soussigné abonde: «Du point de vue du rapport qualité-prix, il s’agit de l’un des meilleurs VE disponibles sur notre marché. Qui plus est, la berline est rapide, offre un bon dégagement intérieur et… oui, il y en a aussi une tonne dans mon quartier de Vancouver.»
Mention honorable: Est-ce que nous perdrions toute notre crédibilité si nous choisissions le Tesla Cybertruck ? Sans doute. Alors, allons-y pour le Tesla Model X qui, contrairement aux Model S, Model 3 et Model Y, a plutôt bien résisté à l’épreuve du temps.
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